Bagaimana cara kipas radiator Honda di belakang radiator Honda bekerja?
Untuk menghindari mesin terlalu panas, komponen di sekitar ruang bakar (liner silinder, kepala silinder, katup, dll.) Harus didinginkan dengan benar. Ada tiga jenis perangkat pendingin untuk mesin pembakaran internal, pendingin air, pendingin oli, dan pendingin udara. Unit pendingin mesin Honda terutama berpendingin air, didinginkan dengan sirkulasi air di saluran air silinder, dan air panas di saluran air dimasukkan ke radiator (tangki air), didinginkan oleh udara dan dikembalikan ke saluran air.
Untuk memastikan efek pendinginan, sistem pendingin Honda umumnya terdiri dari radiator (1), termostat (2), pompa air (3), saluran air silinder (4), saluran air kepala silinder (5) ), dan kipas radiator Honda. Mengambil contoh mobil, radiator bertanggung jawab atas pendinginan air yang bersirkulasi. Pipa air dan heat sink sebagian besar terbuat dari aluminium, pipa air aluminium dibuat menjadi bentuk datar, heat sink bergelombang, dan kinerja pembuangan panas ditekankan, dan arah pemasangan tegak lurus terhadap aliran udara. Arahnya, cobalah untuk mencapai hambatan angin kecil dan efisiensi pendinginan tinggi.
Air pendingin di dalam radiator bukan hanya air, tetapi campuran air (sesuai dengan kualitas air minum), antibeku (biasanya etilena glikol) dan berbagai pengawet tujuan khusus, juga dikenal sebagai pendingin. Kandungan antibeku dalam pendingin ini menyumbang 30% hingga 50%, yang meningkatkan titik didih cairan. Di bawah tekanan kerja tertentu, suhu kerja pendingin mobil yang diijinkan dapat mencapai 120 derajat Celcius, melebihi titik didih air dan tidak mudah menguap. .
Mesin diwujudkan dengan sirkulasi pendingin. Bagian yang memaksa cairan pendingin bersirkulasi adalah pompa air, yang digerakkan oleh sabuk poros engkol, yang mendorong cairan pendingin untuk bersirkulasi di seluruh sistem. Pendinginan cairan pendingin ini ke engine diatur kapan saja tergantung pada operasi mesin. Ketika suhu mesin rendah, pendingin membuat siklus kecil di dalam mesin itu sendiri. Ketika suhu mesin tinggi, cairan pendingin bersirkulasi di antara mesin dan radiator. Unit kontrol yang menyadari perbedaan sirkulasi pendingin adalah termostat. Thermostat sebenarnya adalah sebuah katup. Prinsipnya adalah menggunakan bahan yang dapat mengembang dan berkontraksi dengan suhu, seperti parafin atau eter, untuk membuka dan menutup katup. Ketika suhu air tinggi, bahan mengembang untuk membuka katup, dan pendingin melakukan siklus besar. Ketika material rendah, material menyusut untuk menutup katup dan pendinginnya kecil.
Untuk meningkatkan kapasitas pendinginan radiator, kipas radiator Honda dipasang di belakang radiator untuk ventilasi paksa. Radiator mobil sebelumnya Kipas radiator Honda secara langsung digerakkan oleh sabuk crankshaft. Ketika mesin dinyalakan, itu akan berubah, itu tidak bisa berubah tergantung pada perubahan suhu mesin. Untuk menyesuaikan kekuatan pendinginan radiator, perlu untuk memasang Louver yang dapat bergerak pada radiator. Untuk mengendalikan angin ke udara. Mobil-mobil Hyundai pada umumnya menggunakan kopling elektromagnetik kipas radiator Honda atau kipas radiator Honda elektronik. Ketika suhu air rendah, kopling dipisahkan dari poros yang berputar. Kipas radiator Honda tidak bergerak. Ketika suhu air relatif tinggi, sensor suhu terhubung ke catu daya untuk membuat kopling dan kopling. Poros diaktifkan dan kipas radiator Honda berputar. Demikian pula, kipas radiator elektronik Honda digerakkan langsung oleh motor, dan sensor suhu mengendalikan motor untuk beroperasi. Kedua bentuk operasi kipas radiator sebenarnya dikendalikan oleh sensor suhu.
Radiator berfungsi sebagai tempat penyimpanan air dan pembuangan panas. Jika hanya mengandalkan radiator, ada tiga kelemahannya. Pertama, sisi penyerapan air pompa mudah mendidih karena tekanan rendah, dan impeler mudah kavitasi; yang kedua adalah pemisahan gas dan air tidak mudah dan resistansi gas mudah; Pendingin suhu tinggi mudah mendidih. Oleh karena itu, perancang menambahkan tangki ekspansi, dan pipa air atas dan bawah masing-masing dihubungkan dengan bagian atas radiator dan saluran masuk air pompa air untuk mencegah masalah di atas.
Sekarang sistem pendingin mobil lebih rumit daripada di masa lalu, terutama dengan menambahkan komponen kontrol suhu. Radiator Kipas radiator Honda dapat “disaring secara acak” dengan perubahan suhu engine, dan sistem pendingin umumnya menggunakan cairan pendingin. Tentu saja, panas mesin juga merupakan energi yang dihasilkan oleh bahan bakar, dan mendinginkannya sebenarnya adalah buang-buang waktu. Karena itu, orang mempelajari mesin isolasi panas yang terbuat dari bahan keramik tanpa pendingin. Begitu disadari, mesinnya akan kecil dan sederhana.
